De bouwkuip aan de zijde van Jan van Nassaupark is inmiddels geheel ontgraven zodat het tunneldeel, de spoormoot gebouwd kan worden. De schuifbanen waar de spoormoot eind juli over moet gaan schuiven zijn aangebracht en tijdens Hemelvaart is de werkvloer voor de schuifmoot gestort. Ondertussen wordt er zo’n 300 ton staal verwerkt voor de wapening van het tunneldeel. Als alles gaat volgens planning, dan wordt vrijdag 22 mei de vloer van de spoormoot gestort. De gigantische bak beton zal eind juli onder het spoor worden geschoven.
Bij de voorbereidende werkzaamheden voor het aanbrengen van de wanden voor de bouwkuip aan de noordzijde (Stationsplein), is gebleken dat er dampen vrij kunnen komen die zich in de grond bevinden. Om blootstelling te voorkomen heeft de aannemer preventief doeken aangebracht rond het werkterrein en wordt de locatie vochtig gehouden met een vernevelinginstallatie. Er is een hogere veiligheidskundige (HVK) aanwezig op het werk om risico’s voor medewerkers en omgeving te monitoren en te bepalen of extra maatregelen nodig zijn. 
Met het verplaatsen van de P+R paal is deze week het nieuwe Park en Ride bij station Harderwijk 'officieel' geopend. Dit is het eerste onderdeel van de Stationsplannen dat (bijna) klaar is en niet meer van plek zal wijzigen. Er komt nog een nieuwe groenstrook aan de zijde Baanweg en zo'n extra 20 parkeerplekken volgen na de bouw van nieuwe fietsenstalling. Totaal 220 gratis parkeerplaatsen voor reizigers die met de auto naar Station Harderwijk komen.
De eerste contouren van het grootste tunneldeel zijn al zichtbaar en iedere dag is er weer iets nieuws te zien. De afgelopen weken waren behoorlijke krachtsinspanning voor de combinatie Reef-Strukton en zij werken hard door om eind juli het tunneldeel in te kunnen gaan schuiven. Dankzij de inzet van extra ploegen wordt de planning nog steeds gehaald. Toch zijn er af en toe tegenslagen. Om deze tegenslagen weer in te kunnen halen, is het misschien nodig om ook op zaterdag in dubbele ploegen te gaan werken en mogelijk zelfs op zondagen. Op zondag zal dan van 9.00 – 19.00 uur worden gewerkt. Verwacht wordt dat de geluidsoverlast van de werkzaamheden zeer beperkt is.
Aan de noordzijde van spoor beginnen de werkzaamheden ook intensiever te worden. Verschillende onderzoeken (grond en explosieven) zijn deze week zo goed als afgerond. In de nacht van 7 op 8 juni wordt de relaiskast verplaatst. Dit duurt ongeveer 2 uur naar verwachten zullen de omwonenden hier weinig va merken. Vanaf 8 juni wordt gestart met het aanbrengen van de wanden van de bouwkuip. Deze werkzaamheden brengen geluids- en trillingshinder met zich mee en duren ongeveer 2 weken.
Het stationsgebied van Harderwijk heeft tijdens de tweede wereldoorlog meerdere malen te maken gehad met bombardementen en beschietingen van de geallieerden. Zij voerde aanvallen uit op passerende goederentreinen en troepentransporten van de Duitse bezetters. Het is dan gebruikelijk bij bouwprojecten dat onderzoek wordt gedaan naar NGE’s, Niet geïdentificeerde Explosieven. Deze week worden hiervoor metingen uitgevoerd aan de zijde van het Stationsplein (bouwkuip noord). Waarna gestart kan worden met graven. In oktober 1957 is zover bekend de enige NGE gevonden tijdens het aanleggen van riolering in de Baanweg, een raketbom van ongeveer 25 kg.